? ? ? ?液體的計量原理。容器中燃油液面高度一定(壓力為Pl)。打開放油量孔，在量杯中流人一定量的燃油后關閉量孔。此時計量的燃油為VI打開放油量孔的時間為不難看出，此時所計量的燃油多少取決于放油量孔打開時間的長短，即計量時間的大小。如果容器中的油面升高，即燃油壓力增大(P2)，打開放油量孔的時間仍為Ti，則量杯中所計量的燃油V2必定大于V1。若以較短的時間疋(T PT型齒輪油泵就是利用上述原理對噴人汽缸中的燃油進行計量的，它可根據不同工況下PT泵供油壓力P值的變化而相應改變燃油的計量數量y，以達到獲得一定噴油量的目的。

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? ? ? ?PT型齒輪油泵的基本功能為：將PT型齒輪油泵送來的低壓燃油轉變為高壓燃油噴射人燃燒室，對燃油進行計量，與燃油泵共同作用以滿足發動機對燃油供油量的要求;協同噴油器驅動凸輪，在規定的時刻和期間內完成噴射過程;確保霧化質量優良和噴射結束后無滴漏等不良現象。

? ? ? ? PT型齒輪油泵有三種形式：B型、C型和D型。B型為初型，D型是C型的改進型。常見的圓柱形PT-D型用于缸蓋內有進回油道的發動機上，其典型結構和工作過程。 發動機凸輪軸上的油泵驅動凸輪26，通過挺桿25、推桿24、調整螺釘23、搖臂22，驅動PT油泵柱塞18向下運動。油泵柱塞18的上行，是靠柱塞彈簧的作用。油泵柱塞在上下運動的過程中，完成對燃油的計量、噴射作用。 PT型齒輪油泵體15的外圓上裝有O形圈17。三個0形圈17與缸蓋上的孔相密封組成燃油進、回油道。濾網5用卡簧4固定在油泵15的進油孔上。進油道的燃油經濾網5、進油量孔塞7、止回球閥3，進入由油泵體15、柱塞套19、噴油嘴環槽和柱塞上的環形槽組成的油道。當油泵柱塞上行使計量孔20露出時，油泵內的回油油路被切斷，燃油由計量孔20進入油泵噴油嘴，燃油計量開始。

? ? ? ?當PT型齒輪油泵柱塞下行而關閉計量孔時，燃油計量結束。油泵柱塞關閉計量孔產生的壓力波使止回球閥3關閉，以避免由此產生的高壓對其他油泵造成不良影響。當柱塞繼續下行時，對進入油泵中的燃氣和燃油進行壓縮，并使燃油以高壓噴射入發動機燃燒室。燃油計量結束后，當油泵回油油路打開時，進入油泵的燃油又流回回油道。 噴油結束后，PT型齒輪油泵柱塞一直位于油泵噴油嘴座面上，直到下一個工作循環開始。 由上述可知，進入錐形空間的燃油量取決于計量量孔的大小、計量量孔開啟時間以及進油壓力三個要素。對于一定型號的發動機，計量量孔尺寸是確定的，雖然S型齒輪油泵驅動凸輪26形狀也已確定，但計量量孔開啟時間卻隨發動機轉速而變化，轉速高則進油時間短D如要保持噴油量不變，可由PT型齒輪油泵提高油泵的進油壓力，增加通過燃油計量孔的燃油流量來彌補。這就是通過壓力和時間兩個因素的匹配以控制循環供油量的原理。

? ? ? ?來自KCB型齒輪油泵的燃油大約只有20%經計量量孔噴入燃燒室，其余的則通過回油量孔流往油箱。這樣，保持足夠的燃油回流量既可使燃油溫度恒定，也可對柱塞進行充分的潤滑和冷卻。 回油量孔的作用是維持計量量孔的進口壓力不變。平衡量孔的作用有兩點：一是回油量孔和計量量孔存在制造誤差，影響各缸供油量的均勻性，因此，應選裝不同尺寸的平衡量孔對各缸噴油量進行調整;其次，更換不同尺寸的平衡量孔，可使同一PT油泵適用于不同功率的柴油機。 采用不同厚度的密封墊片，可以調節計量量孔的開啟時間，保證各缸噴油量的均勻性。 更滾輪架銷軸蓋下的調整墊片的厚度，即可改變滾輪和凸輪的原始相對位置，借以調整噴油時刻。墊片減薄，噴油時刻推遲;反之，噴油時刻提前。 PT型齒輪油泵噴油時，如果柱塞壓不到底，則殘存在底部的燃油既影響噴油量，又造成噴孔附近積炭，妨礙噴油器正常工作。如柱塞壓到底的作用力過強，則影響柱塞錐面的密封接觸。為此，必須對柱塞落座壓力予以調整，這可通過調整螺釘23實現。但調整時，滾輪應位于最高處。