汽油泵結構如圖所示，該汽油泵殼體分為上、下兩部分。在上體上裝有進油接頭和出油接頭。進、出油閥門結構相同，只是在支持片.上的安裝方向相反。汽油泵上體和下體之間夾裝有泵膜組件.它由橡膠泵膜、上下護盤及膜片拉桿等組成。泵膜彈簧裝于支承在下體凸緣上的彈簧座和膜片下護盤之間，力圖使膜片向上拱起。裝在下體內的搖臂軸上松套著外搖臂和內搖臂，二者之間借平面接觸，形成單向傳動關系。外搖臂與下體外側之間有復位彈簧，使外搖臂壓緊在凸輪軸偏心輪上。

　　當發動機運轉時，凸輪軸上的偏心輪轉動使外搖臂繞搖臂軸逆時針偏轉時，外搖臂即通過斜面帶動內搖臂轉動，并通過膜片拉桿使泵膜向下拱曲，直到最低位置為止，此時泵膜彈簧被壓縮。在此過程中，泵膜上方的容積增加，產生真空度，因而進油閥門開啟，出油閥門關閉。于是汽油便經過進油接頭流人進油腔內，當偏心輪轉到最小直徑點離開外搖臂以后，復位彈簧使外搖臂順時針偏轉，而泵膜便在泵膜彈簧的作用下，向上拱起使泵膜上方容積減小，壓力增大。于是進油閥門被關閉，出油閥門開啟，汽油便從出油閥門經出油接頭流向化油器。

　　為了保證發動機起動時浮子室能很快充滿汽油，并在油管內有少量氣體存在時仍能保證供足汽油，一般汽油泵的最大供油量比發動機最大耗油量大2.5一3.5倍以上。在發動機正常工作時，要求化油器中浮子室油平面高度不變，以保證化油器工作性能穩定。因此就要求汽油泵能根據發動機耗油量自動調節供油量。其工作原理如下:

　　在發動機運轉時，泵膜上拱到一定位置后，化油器浮子室中的油平面若達到了規定的高度，浮子的浮力使針閥將進油孔關閉。因泵膜彈簧的彈力所產生的油壓對針閥的作用力總是小于浮子的浮力，故汽油不能強制地頂開浮子室針閥，多余的汽油便留在汽油泵內不能繼續流出。此時，雖然外搖臂在繼續作逆時針轉動，但泵膜不能繼續上拱，因為泵膜彈簧的彈力與泵腔油壓作用力保持平衡，于是內外搖臂之間的接觸斜面出現間隙，泵膜的實際行程相對減小，汽油泵的供油量達不到最大值。當內、外搖臂帶動泵膜自出油實際到達的位置下拱時，汽油泵只能吸人與拱出油量相等的汽油。

　　如果發動機的耗油量提高，汽油泵每次泵油量相應增多，而泵膜上所能到達的位置也隨之升高，泵膜的實際行程增大。由此可見，正是由于汽油泵的外搖臂和內搖臂之間的單向傳動關系，泵油壓力只能由泵膜彈簧造成。只要泵腔內的油壓與泵膜彈簧的彈力保持平衡，泵膜便停止上行。這樣，汽油泵的泵膜實際行程和實際出油量就能保證隨發動機實際耗油量的不同而自動調整。

　　當汽車長期停駛或油路出現故障時，化油器浮子室內沒有汽油，為了保證發動機可靠地起動和檢查油路故障，在內搖臂的上方裝有斷面為半圓的手搖臂軸，以及與之相連接的手搖臂。當向上拉動拉桿時，手搖臂跟著擺動，手搖臂帶動半圓軸轉動。通過內搖臂使泵膜拉桿和泵膜上下運動而實現供油。但應注意，若凸輪軸偏心輪使外搖臂處于吸油位置，則泵膜實際行程很小，甚至為零，而使手搖臂泵油作用太小，甚至不起作用。在這種情況下，應轉動曲軸，使偏心輪和外搖臂處于泵油位置，再用手搖臂泵油。